聚丙烯阻燃劑?種類很多，按其化學(xué)組成可分為兩大類：有機(jī)阻燃劑和無(wú)機(jī)阻燃劑；按使用方法可分為反應(yīng)型和添加型。代表性的阻燃劑有溴、磷-氮、磷、氫氧化鋁、氫氧化鎂等。

1、功能性母粒的特征。粒徑大小：粒子粒徑0.1~3mm組成的粒狀固體為粉狀固體。0.1mm(100μm)為微粒組成的粉末；1~10μm為精細(xì)粉末；0.1~1μm為超細(xì)粉末；>3mm的粒子為破碎固體塊。粒徑越小，得到的混合物越密實(shí)。但同種固體的粒徑越小，粒子之間也越容易互相吸附結(jié)團(tuán)，這種結(jié)團(tuán)，在與另一種固體顆粒混合時(shí)就不易打開(kāi)，在塑膠熔體中也難分散開(kāi)來(lái)。

表面改性是指賦予材料或產(chǎn)品新的表面性質(zhì)，如親水性、生物相容性、抗靜電性、染色性等，并同時(shí)保持原來(lái)的屬性。關(guān)于表面改性方法的報(bào)道很多，具體可以歸納為：表面化學(xué)反應(yīng)法、表面接枝法、表面復(fù)合法等。

為了滿足低煙無(wú)鹵阻燃的要求，電線電纜材料中必須添加大量的無(wú)機(jī)阻燃劑。擠出時(shí)熔體粘度高，流動(dòng)性差，容易產(chǎn)生摩擦熱，導(dǎo)致熔體局部溫度高，物料在機(jī)身停留時(shí)間長(zhǎng)，容易分解，分解產(chǎn)生的氣體容易在制品中形成氣孔。擠出低煙無(wú)鹵阻燃電線電纜材料時(shí)要注意以下幾點(diǎn)。

有機(jī)阻燃劑種類繁多和功能多樣化，其發(fā)展速度日新月異，不斷有新的品種從實(shí)驗(yàn)室推向市場(chǎng)，是阻燃劑研究較為活躍的領(lǐng)域，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究進(jìn)展現(xiàn)對(duì)其分類分析如下：

在實(shí)際應(yīng)用中，單一阻燃劑總是存在這樣或那樣的缺陷，使用單一阻燃劑很難滿足越來(lái)越高的要求。阻燃劑的復(fù)配技術(shù)是將磷系、鹵系、氮系和無(wú)機(jī)阻燃劑進(jìn)行復(fù)配，或者尋找最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。復(fù)合阻燃技術(shù)可以綜合兩種或兩種以上阻燃劑的優(yōu)點(diǎn)，使其性能互補(bǔ)，減少阻燃劑用量，提高材料的阻燃性能、加工性能和物理機(jī)械性能。

近幾十年來(lái)，塑料、橡膠、合成纖維等聚合物材料及其制品正在蓬勃發(fā)展，這些材料可以說(shuō)是我們身邊無(wú)處不在的。然而這些材料往往都是易燃、可燃材，在焚燒時(shí)釋放速率大，熱值高，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，不易熄滅，有時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生有毒氣體。

我們都知道電池是新能源車動(dòng)力系統(tǒng)的核心之一，自電動(dòng)汽車發(fā)明以來(lái)，車載電池就在不斷進(jìn)化，體積小、容量大，還能保證安全，這才是我們想要的。目前主流的車載電池以鋰電池為主，其中三元鋰電池將三種材料結(jié)合，所產(chǎn)生的三相共熔體系和三元協(xié)同效應(yīng)，使電池容量和耐低溫性能大大提升，并長(zhǎng)年處于新能源車中的領(lǐng)先地位。

橡膠阻燃劑有哪些分類？根據(jù)阻燃元素的含量，阻燃劑可分為鹵系阻燃劑、磷系阻燃劑、氮系阻燃劑、磷鹵系阻燃劑、磷氮系阻燃劑等?；邴u素的阻燃劑分解X和HX，在熱解過(guò)程中捕獲和轉(zhuǎn)移燃燒自由基。HX可以稀釋可燃物質(zhì)熱解時(shí)產(chǎn)生的可燃?xì)怏w，切斷可燃?xì)怏w與空氣的接觸。